ஃபோர்ஸ் குர்கா

சற்று பின்னால் சென்று பார்த்தால் 1997 ஆம் ஆண்டு கூர்க்கா ஃபோர்ஸ் இந்திய இராணுவத்திற்காக ஒரு சோதனையை நடத்தியது. இராணுவத்திற்கு மற்ற தேவைகள் இருந்தபோதிலும் நாட்டில் கவனம் செலுத்திய ஆஃப்-ரோடர்களுக்கு கூர்க்கா காருக்கான ஒரு தேவை இருப்பதை கண்டது. கடினமான நிலப்பரப்புகளில் வாழ்ந்தவர்கள் சுரங்க தொழிலாளிகள் அல்லது வார இறுதிகளில் தங்கள் பூட் -களைஅழுக்காக்க விரும்பும் வாழ்க்கை முறையை விரும்புவர்கள். குறிப்பிடாமல் அதை மாற்றியமைத்து ரெயின் ஃபாரஸ்ட் சேலஞ்ச் போன்ற ஆஃப்-ரோட் போட்டிகளில் பங்கேற்க உதவும் கார்களுக்கான தேவை இருந்தது. இதன் விளைவாக 2005 ஆம் ஆண்டு முதல் விற்பனையில் உள்ள மிகவும் ஆஃப்-ரோடு கவனம் செலுத்தும் பயணிகள் வாகனங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும்.

2021 ஆண்டில் நிலைமை மாறிவிட்டது. எஸ்யூவி -கள் திறனை மட்டும் வழங்காமல் கம்ஃபோர்ட் மற்றும் அதி நவீன வசதிகளையும் வழங்குகின்றன. அதே கோணத்தில் கூர்க்காவையும் சோதிப்போம். 2021 கூர்க்கா அதன் ஆஃப்-ரோடு சார்பு நிலையை பராமரித்துள்ளதா அல்லது வாழ்க்கை முறைக்கு ஏற்ப சிறந்த காராக இருக்க சற்று மென்மையாக மாறியுள்ளதா?.

இது முதல் தோற்றத்தில் தெளிவாகத் தெரியவில்லை என்றாலும் 2021 கூர்க்கா பழைய எஸ்யூவியுடன் பாடி அல்லது கட்டமைப்பு தளத்தை பகிர்ந்து கொள்ளவில்லை. மெர்சிடிஸ் ஜி-வேகனால் ஈர்க்கப்பட்டதாக இருக்கின்றது ஃபோர்ஸ் கூட அதை ஒப்புக் கொள்ளக் கூடும். கூர்காவின் பெட்டி வடிவம் இன்றும் அப்படியே உள்ளது. டர்ன் இன்டிகேட்டர்கள் ரவுண்ட் ஹெட்லேம்ப்கள் மற்றும் உயரமான பாடி ஆகியவை 2021 கூர்காவை அதன் வடிவமைப்பு பாரம்பரியத்திற்கு உண்மையாக வைத்திருக்கும் விஷயங்கள் ஆகும். இது மெட்டாலிக் பேஷ் பிளேட்களையும் தொடர்ந்து கொண்டுள்ளது. பாகங்கள் மிகவும் மெருகூட்டப்பட்டவை மற்றும் நவீனமானவை என்று தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது.

முன்புறம் முழு எல்இடி ஹெட்லேம்ப்கள் மற்றும் ஜ்வெல் போன்ற LED DRLகள் உள்ளன. இந்த கிரில் ரவுண்ட் ஃபோர்ஸ் மோட்டார்ஸ் லோகோவிற்கு பதிலாக கூர்க்கா பெயரை பெருமையுடன் கொண்டுள்ளது. பக்கத்தில் இருந்து நீங்கள் இன்னும் ஸ்நோர்கெல் உள்ளது. இது தொழிற்சாலையிலேயே பொருத்தப்பட்டதாக கிடைக்கும் இந்தியாவின் ஒரே பயணிகள் காராகும். இது கூர்க்கா 700 மி.மீ சமாளிக்க உதவுகிறது. பெரிய ORVM -களில் ஒரு குக்ரி சின்னம் வலிமைமிக்க கூர்க்கா வீரர்களின் சண்டைக் கத்தி ஆகியவை இடம்பெற்றுள்ளன. மேலும் பின்பக்க பயணிகளுக்கு ஒரு பெரிய ஒற்றை கண்ணாடி ஜன்னல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. 4x4x4 பேட்ஜ் அப்படியே உள்ளது. கூர்க்கா விளையாடும் நிலப்பரப்புகளான பாலைவனம், நீர், காடு, மற்றும் மலைகளை குறிப்பிட்டு காட்டும் மார்க்கெட்டிங் விஷயமும் உள்ளது.

அளவுகளை பொறுத்தவரை புதிய 4116 மி.மீ நீளம் உள்ளது. இப்போது 124 மி.மீ அதிகமாக உள்ளது ஆனால் 1812 மி.மீ அகலம் இப்போது 8 மி.மீ குறைவாக உள்ளது. உயரம் மற்றும் வீல்பேஸ் முறையே 2075 மி.மீ மற்றும் 2400 மி.மீ ஆக இருக்கும். பின்புறத்தில் கடினமான தோற்றமுடைய பம்பர் ஏணி மற்றும் உதிரி டயர் ஆகியவை முரட்டுத்தனமாக தோற்றத்தை கொடுக்க உதவியுள்ளது. இருப்பினும் டயர்களுடன் கூரை ரேக் ஏணி மற்றும் சக்கரம் ஆகியவை வாடிக்கையாளர்கள் தேர்வு செய்யக்கூடிய பாகங்கள் ஆகும். காரில் நீங்கள் பார்க்கும் மற்ற அனைத்தும் ஸ்டாக் பொருள்கள் ஆகும். சாலையில் குறிப்பாக ரெட் மற்றும் ஆரஞ்ச் போன்ற புதிய ஃபங்கியான கலர்களில் உயரமாகவும் சிறப்பாகவும் நிற்பதால் கூர்க்காவின் தோற்றம் எவர் பார்வையில் இருந்தும் தவறாது. வொயிட், கிரீன் மற்றும் கிரே ஆகிய நிறங்களிலும் கிடைக்கும் .

வெளிப்புறங்கள் கடந்த கால கூர்க்காக்களை நினைவுபடுத்தினாலும் கூட உட்புறம் அனைத்தும் புதியவை. நவீன பயணிகள் கார் ஸ்டாண்டர்ட் படி அவர்கள் பழமையாகவும் மாறாக பயன் மிக்கதாகவும் உணர்கிறார்கள். இருப்பினும் கூர்க்காவை பொறுத்தவரை அவர்கள் சரியான திசையில் ஒரு படி ஆகும். நீங்கள் இன்னும் கேபினுக்குள் ஏறும் வகையிலேயே இருக்கின்றது. உங்களுக்கு உதவ ஒரு பக்க படி மற்றும் ஏ-பில்லரில் ஒரு கிராப் ஹேண்டில் உள்ளது. ஃபேப்ரிக் அப்ஹோல்ஸ்டரியுடன் கூடிய புதிய இருக்கைகள் சப்போர்ட்டாகவும் வசதியாகவும் இருக்கும்.  எம்ப்ராய்டரி செய்யப்பட்ட கூர்க்கா பேட்ஜ் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. ஒருமுறை அமர்ந்திருந்தாலும் ஸ்டீயரிங் சற்று பெரியதாகவும் பழையதாகவும் உணர வைக்கின்றது. ஃபினிஷ் சராசரியாக உள்ளது மற்றும் ஆடியோ/அழைப்புகளுக்கு எந்த கன்ட்ரோல்களும் இல்லை. அது இப்போது டில்ட் மற்றும் டெலஸ்கோபிக் அட்ஜஸ்ட்மென்ட்டை பெற்றாலும் உயரமான ஓட்டுநர்கள் அதை இன்னும் கொஞ்சம் குறைவாகவும் தொடைகளுக்கு மிக நெருக்கமாகவும் உணருவார்கள். ஒரு சிறிய மற்றும் சிறந்த ஸ்டீயரிங் நிச்சயமாக இங்கே எரகனாமிக்ஸ் ஆக இருக்க உதவியிருக்கும்.

இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டர் ஸ்பீடோ டச் மற்றும் பயணம் மற்றும் எரிபொருள் தகவலுக்கான சிறிய டிஜிட்டல் MID -யுடன் மிகவும் வழக்கமான ஒன்றாக உள்ளது. டேஷ்போர்டின் நடுவில் டேகோமீட்டரை கொண்ட பழைய கூர்காவின் அனலாக் யூனிட்டை விட மிகவும் அடிப்படையானது ஆனால் இப்போதும் கூட சிறந்ததாக உள்ளது!

சென்டர் கன்சோலில் 7-இன்ச் கென்வுட் டச்ஸ்கிரீன் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் யூனிட் உள்ளது. இது புளூடூத் ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ ஆப்பிள் கார்ப்ளே மற்றும் ஸ்கிரீன் மிரரிங் போன்ற உங்கள் வழக்கமான இணைப்பு ஆப்ஷன்களை பெறுகிறது. இது ஒரு ரெஸ்பான்ஸிவ் செட்டப் மற்றும் ஒரு கூர்க்கா ஸ்கிரீன்சேவரை கொண்டுள்ளது. இது 4-ஸ்பீக்கர் சவுண்ட் சிஸ்டம் செட்டப் உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது இது சற்று மந்தமாக ஒலிக்கிறது. மேலும் இந்த நேரத்தில் நீங்கள் கேபினில் நான்கு USB போர்ட்களை வைத்திருக்கிறீர்கள். 12V சாக்கெட்டுடன் முன்பக்கத்தில் இரண்டு பின்புறம் இரண்டு கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. மீண்டும் இந்த யூனிட் ஆஃப்-ரோடு-ஃபோகஸ்டு கூர்காவிற்கு ஏற்றுக் கொள்ளத்தக்கது என்றாலும் அனைத்து வடிவங்கள் மற்றும் அளவுகளில் உள்ள பயணிகள் கார்கள் மிகவும் அதிநவீன செட்டப்களை வழங்கும் வகையில் மாறியுள்ளன. கேபினில் உள்ள மற்ற அம்சங்களில் மிகவும் பவர்ஃபுல்லான வாய்ந்த மேனுவல் ஏசி இரண்டுக்கும் ஒரு டச் டவுன் கொண்ட பவர் ஜன்னல்கள் மற்றும் லேன் சேஞ்ச் இன்டிகேட்டர் ஆகியவை அடங்கும்.

பாதுகாப்பு தொழில்நுட்பத்தைப் பொறுத்தவரை நீங்கள் டூயல் ஏர்பேக்குகள் EBD உடன் ABS பின்புற பார்க்கிங் சென்சார்கள் (கேமரா இல்லை), பயணிகள் இருக்கைகளுக்கான பெல்ட் ரிமைண்டர்கள், சென்ட்ரல் லாக்கிங், பின்புற இருக்கை லேப் பெல்ட்கள் (த்ரீ-பாயிண்ட் சீட் பெல்ட்கள் அல்ல) மற்றும் டயர் பிரஷர் மானிட்டரிங் சிஸ்டம் ஆகியவற்றைப் பெறுவீர்கள். மூன்று பயணிகள் இருக்கைகளும் ISOFIX சைல்டு சீட் மவுண்ட்களை பெறுகின்றன. இருப்பினும் எங்கள் ஷார்ட் டிரைவில் கூட சென்சார்கள் செயலிழக்கத் தொடங்கின. TPMS ரீடிங் தொடர்ந்து ஏற்ற இறக்கமாக இருந்தது. சில சமயங்களில் பூஜ்ஜியத்திற்கு சென்றது. இது அலாரத்தைத் தூண்டி எரிச்சலூட்டியது. பயணிகள் சீட்பெல்ட் நினைவூட்டல் பயணிகள் இல்லாமல் கூட பீப் அடிக்கத் தொடங்கியது மற்றும் ரிவர்ஸ் பார்க்கிங் சென்சார்கள் போன்ற விஷயங்கள் சற்று குறையாக தெரிந்தன. இந்த சென்சார்கள் உற்பத்தி செய்யப்படும் காரில் சரி செய்யப்படும் என்று நம்புகிறோம்.

கேபின் நடைமுறைத்தன்மையை பொறுத்தவரை நீங்கள் இரண்டு கப்ஹோல்டர்களை பெறுவீர்கள் பிரத்யேக மொபைல் ஸ்டோரேஜ் மற்றும் சென்டர் கன்சோலில் காயின் ஸ்டோரேஜ். டோர் பாக்கெட்டுகள் சிறியதாக இருக்கும் மற்றும் ஜூஸ் பாக்ஸ் மற்றும் பேப்பரில் மட்டுமே வைத்திருக்க முடியும். இந்த தலைமுறையில் க்ளோவ்பாக்ஸ் பெரியதாகி விட்டது. மேலும் அது நிக்-நாக்ஸுக்கு இடம் கொடுக்கும் வகையில் இருக்கும். இருப்பினும் பின் இருக்கை பயணிகளுக்கு ஸ்டோரேஜ் இல்லை.

பின் இருக்கைகளைப் பற்றி பேசுகையில் நீங்கள் இப்போது பெஞ்சுகளுக்கு பதிலாக இரண்டு கேப்டன் சீட்களை பெறுவீர்கள். பின்புற கதவிலிருந்து மட்டுமே உள்ளே நுழைய முடியும். அது மிகவும் வசதியானதாகவும் இருக்கின்றது. இந்த இருக்கைகள் பெரியதாகவும் வசதியாகவும் உள்ளன. மேலும் அவற்றுக்கென தனித்தனியான ஆர்ம்ரெஸ்ட்களும் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. அதிக வசதிக்காக நீங்கள் அவற்றை சாய்த்துக் கொள்ளலாம். ஆனால் அவை சரிவதில்லை உங்களுக்கு முழங்கால் அறைக்கு  பற்றாக்குறை எதுவும் இருக்காது. பெரிய கண்ணாடி பேனலுடன் வெளிப்புறக் காட்சி தடையின்றி உள்ளது மற்றும் முன்பக்கத்தில் இருப்பவர்களை விட நீங்கள் மிகவும் உயரமாக அமர்ந்திருப்பதால் முன் பார்வை கூட தெளிவாக உள்ளது. 3-பாயிண்ட் சீட் பெல்ட்கள் கொடுக்கப்பட்டிருக்கலாம் என நான் நினைக்கிறேன், குறிப்பாக அதிக வேகத்தில் அதன் துள்ளல் சவாரியின் போது. மற்றும் பின் இருக்கையில் இருப்பவர்களுக்கு கப் ஹோல்டர் அல்லது ஸ்டோரேஜ் ஆகியவையும் கொடுக்கப்பட்டிருக்கலாம்.

பூட் ஸ்பேஸ் பற்றிய விவரங்கள் கொடுக்கப்படவில்லை. ஆனால் பெரிய சூட்கேஸ்கள் மற்றும் டஃபிள் பைகளுக்கு பின் இருக்கைகளுக்கு பின்னால் இடம் போதுமானது. மேலும் பின்பக்க இரு இருக்கைகளுக்கு இடையே உள்ள இடைவெளி தட்டையாக இருப்பதால் நீங்கள் அங்கு பொருட்களை ஏற்றலாம். ஆனால் உங்களிடம் ஒரு பெரிய பொருளோ, சில பர்னிச்சர்களோ இருந்தால் அதை கூர்காவில் கொண்டு செல்ல முடியாது ஏனெனில் இருக்கைகளை தட்டையாக மடிக்க முடியவில்லை. அது ஒரு பெரிய குறைபாடு ஆகும்.

உடைந்த சாலைகளில் கூர்கா மிகவும் வசதியான ஏணி-பிரேம் எஸ்யூவி ஆக இருக்கலாம். நகர வேகத்தில் சாலையில் உடைந்த இடங்கள் மற்றும் குறைபாடுகளை சமன் செய்யும் விதம் மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய வகையில் இருக்கின்றது. டிரைவ் செய்பவர்கள் சாலைகளில் சறுக்குகிறார்கள் இது அழியாத உணர்வுடன் வருகிறது. போனஸாக சஸ்பென்ஷன் அமைதியாக உள்ளது. சாலைகள் இல்லாத தங்கள் பண்ணைகள் அல்லது ஆஃப்ரோடு பயணங்களுக்கு இதைப் பயன்படுத்த விரும்புவோருக்கு இது ஏற்றதாக இருக்கும்.

இருப்பினும் கார் வேகம் எடுக்கத் தொடங்கும் போது ​​கூர்க்காவின் மிதக்கும் தன்மை ஒரு பாதகமாக மாறத் தொடங்குகிறது. கார் சாலையுடன் இணைக்கப்பட்ட உணர்வை தரவில்லை. மேலும் கேபினும் அதிக அளவில் நகர்கின்றது. இது கொஞ்சம் சிரமம் தரக்கூடியதுதான் என்றாலும் கடுமையானது அல்ல. ஆனால் இயக்கம் சற்று பயன் தரக்கூடிய வகையில் இருக்கும். கையாளுதலும் நிறைய பாடி ரோல்களை உள்ளடக்கியது மற்றும் ஸ்டீயரிங் அரிதாகவே கருத்துக்களை வழங்குகிறது. இவை அனைத்தும் ஒன்றிணைந்து கூர்க்காவை ஒரு வணிகத்தின் மாஸ்டர் ஆக்குகிறது - மேலும் சாலைகள் இல்லாத இடத்தில் உங்களை வசதியாக வைத்திருக்கும். நெடுஞ்சாலைகளில் சாலைப் பயணங்களில் டிரைவின் மீது ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு நம்பிக்கை வைக்க வேண்டியிருக்கும்.

முந்தைய தலைமுறை கூர்க்கா அதன் கடைசி கட்டத்தில் பழைய 2.6-லிட்டர் (85PS/230Nm) இன்ஜினில் இருந்து ஃபோர்ஸ் ஒன்னின் 2.2-லிட்டர் (140PS/321Nm) டீசல் இன்ஜினுக்கு மாற்றப்பட்டது. இது ஒரு பெரிய 55PS மற்றும் 91Nm என அதிகரித்தது. இருப்பினும் ஃபோர்ஸ் இப்போது 2.6-லிட்டர் டீசலை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது இது இப்போது கேபினில் NVH அளவைக் குறைக்கும் முயற்சியில் 91PS சக்தி மற்றும் 250Nm டார்க்கை உருவாக்குகிறது. டிரான்ஸ்மிஷன் இன்னும் 5-ஸ்பீடு மேனுவல் ஆகவே உள்ளது.

தொடக்கத்திலிருந்தே இன்ஜின் மிகவும் ரீஃபைன்மென்ட் ஆக இருக்கின்றது. மற்றும் பழைய எஸ்யூவியை விட இதன் நிலைகள் மிகவும் சிறப்பாக உள்ளன. இரண்டையும் அருகருகே ஒப்பிட்டுப் பார்த்து பரிசோதிக்க நமக்கு ஒரு வாய்ப்பு கிடைத்தது. அவை ஒரே இன்ஜினை போல இல்லை. டிரைவிங் செய்ய தொடங்கினால் பயன்படுத்தக்கூடிய சக்தியின் பற்றாக்குறை எதுவும் இல்லை. இன்ஜின் அதன் உச்சபட்ச டார்க்கை 1400-2400rpm -லிருந்து உருவாக்குகிறது. அங்குதான் அது சிரமமின்றியும் இருக்கின்றது. பிக்-அப்கள் எளிதானவை மற்றும் பம்பர் முதல் பம்பர் ட்ராஃபிக்கில் தங்குவது இலகுவான மற்றும் குறுகிய பயண கிளட்ச் கொண்டதாக உள்ளது. உயரமான இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது கியர்கள் குறைந்த RPM -களில் இருந்து எளிதாக இழுக்க அனுமதிக்கும் என்பதால் ஓவர்டேக்குகளும் சிரமமின்றி இருக்கும். கூர்க்காவால் நாள் முழுவதும் 4 -வது கியரில் மணிக்கு 40 கி.மீ வேகத்தில் நகர்ப்புற பகுதிகளில் டிரைவ் செய்ய முடியும்.

இருப்பினும் 2500rpm மார்க்குக்கு அப்பால் டிராக்‌ஷனில் திடீர் வீழ்ச்சி உள்ளது. நெடுஞ்சாலை டிரைவிங் மற்றும் ஓவர்டேக் ஆகியவற்றில் இது ஒரு சிக்கலாக மாறத் தொடங்குகிறது. இன்ஜின் மூச்சுத் திணறல் ஏற்பட்டு சீக்கிரம் மேலே செல்ல உங்களைத் தூண்டுகிறது. அதிக RPM -ல் இது சத்தமாக ஒலிக்கலாம். இருப்பினும் ஷார்ட்-த்ரோ கார் போன்ற கியர் ஸ்டிக் மூலம் ஷிஃப்டிங் இப்போது மிகவும் சுத்தமாக இருக்கிறது. முதல் மற்றும் இரண்டாவது இன்னும் கொஞ்சம் ரீச் என்பதால் டிரைவரிடம் சற்று நெருக்கமாக இருந்தால் இன்னும் நன்றாக இருந்திருக்கும்.

முதல் கியர் வேண்டுமென்றே கூர்காவின் ஆஃப்-ரோட் திறமைக்கு உதவும் வகையில் மிகக் குறுகியதாக வைக்கப்பட்டுள்ளது. செங்குத்தான சாய்வு அல்லது சரிவுகளில் போன்ற பகுதிகளில் தடைகளில் இருந்து வெளியேற உங்களை அனுமதிக்கிறது. மேலும் குறைந்த RPM -களில் உள்ள டார்க் உங்களை சிக்கிக்கொள்ள அனுமதிக்காது. கூர்கா இன்னும் 4 வீல் டிரைவ்களுடன் வருகிறது. மேலும் முன் மற்றும் பின்புற டிஃபரென்ஷியல் உடன் இலகுவாக லாக் செய்கின்றது. ஆகவே இது நாட்டின் அதிக கவனம் செலுத்தும் ஆஃப்-ரோடராக அமைகிறது.

4 வீல் டிரைவ் குறைந்த கியரில் வைக்கும் திறன் மற்றும் தேவையான டிஃபெரென்ஷியலை லாக் செய்வது சில தீவிரமான தந்திரமான சூழ்நிலைகளில் இருந்து வெளியேற உதவுகிறது. எங்களின் குறுகிய ஓட்டத்தில் இந்த வசதியை பயன்படுத்த வேண்டியிருக்கும் போது நாங்கள் எந்த ஆஃப்ரோடையும் எதிர்கொள்ளவில்லை. என்றாலும் கூட நாங்கள் 4-வீல்-டிரைவ் ஹை கியரில் நிறைய கிராஸ் கன்ட்ரி செய்தோம் மேலும் கூர்க்கா ஒருபோதும் மோசமான உணர்வை தரவில்லை. இறுதி ஆஃப்-ரோட் சோதனைக்கும் அதன் சரியான ரோடு டெஸ்ட்க்காகவும் இதை திரும்பப் கைகளில் பெற நாங்கள் காத்திருக்கிறோம்.

கூர்க்கா உருமாறியுள்ளது. ஆனால் இந்த பரிணாம வளர்ச்சியின் கவனம் கூர்க்கா வாங்குபவருக்கு புதியவற்றை கொடுப்பதை விட அதை சிறந்ததாக மாற்றுவதில் உள்ளது.

ஒட்டுமொத்தமாக ஃபோர்ஸ் கூர்க்கா ஒரு தனித்துவமான முரண்பாட்டை முன்வைக்கிறது. இது நன்றாக தெரிகிறது. ஆனால் கூடுதலாக வசதிகள் மற்றும் சிறந்த டாஷ்போர்டு அமைப்பை பெறுகிறது என்றாலும் இன்னும் பழமையானதாக உள்ளது மற்றும் முரட்டுத்தனமாக உள்ளது. இன்ஜின் மிகவும் ரீஃபைன்மென்ட் மற்றும் மோசமான சாலைகளில் சவாரி தரம் ஈர்க்க கூடியதாக உள்ளது. ஆனால் அது இன்னும் நெடுஞ்சாலை சுற்றுலா அல்ல. தெளிவாக கூர்க்கா அதை விட அதிக திறன் கொண்ட ஆஃப்-ரோடு என்பதை காட்டுவதில் ஃபோர்ஸ் கவனம் செலுத்தியுள்ளது. இந்த அப்டேட்டில் கூர்க்காவின் பாசிட்டிவ் பாயின்ட்கள் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளன.

நீங்கள் கூர்க்காவை வாங்க முடிவு செய்து அதன் திறனுக்காகவோ அல்லது வெற்று கேன்வாஸ் மோட்களுக்காகவோ வாங்குகிறீர்கள் என்றால் இது ஒரு அற்புதமான அப்டேட் ஆக இருக்கும். கேபினில் உங்கள் வாழ்க்கையை எளிதாக்கும் அதே வேளையில் அதன் உண்மையான தன்மையில் சமரசம் செய்யாத ஒன்று. ஆனால் நீங்கள் ஒரு லைஃப்ஸ்டைல் வாடிக்கையாளராக இருந்தால் இருந்தால் எரகனாமிக்ஸ் கேபின் தரம் மற்றும் நெடுஞ்சாலை டிரைவிங் போன்ற பல சமரசங்களை கூர்க்காவில் செய்ய வேண்டியிருக்கும். இவை அனைத்தையும் போட்டியானது மிகவும் சுவையான தொகுப்பில் ஒன்றாக இணைக்க முடிந்துள்ளது. ஃபோர்ஸ் அதன் எக்ஸ்-ஷோரூம் ரூ. 13 லட்சத்தை உயர்த்தினால் கூர்க்காவிற்கான சிறப்பான விலை நிர்ணயமாக அது இருக்கும். அந்த விலையில் முட்டாள்தனம் இல்லாத மற்றும் திறமையான ஆஃப்-ரோடு வாகனத்திற்கு இது ஒரு சாத்தியமான ஆப்ஷனாக இருக்கும்.